美国港口方表示，贸易摩擦给国际航运业带来不确定的前景。
太平洋商船协会(pmsa)主席john mclaurin表示：“我们去年看到的情况是，更多的货物赶在关税加征前装运。所以进口量有了很大的增长。但很明显，今年的增长速度有所放缓。”截至6月11日，长滩港(polb)集装箱货运量下跌6%，而洛杉矶港(pola)集装箱货运量则上升5.2%。
这两个港口的高管都表示，中美贸易摩擦影响着他们的货运量。货运量增长最大的是空箱出运，而不是重箱运输。至于为何pola的箱量在增加，而polb的箱量在减少，polb执行董事mario cordero认为，这种波动对于直接竞争的港口来说很常见。
mario cordero指出，“关税给整个行业和利益相关者都带来了不确定性。就今年而言，我们对全国的进口箱量抱有适度的期望，预计整体进口增长1.8%。门户港的前景多少反映了这一点。”
pola执行董事gene seroka指出，今年两个港口运往中国的箱量下降了28%。而在全国范围内，这一比例为25%。到目前为止，洛杉矶港的进口量与去年基本持平。出口略有下降，低于2%。
根据港口发布的统计数据，5月份，通过长滩港运往海外的空箱数量增加了11.7%，通过洛杉矶港的空箱量增加了20%。
seroka解释说，由于进口增加与出口减少之间的不平衡，越来越多的集装箱被送回海外，重新装满更多的进口货物。
seroka指出，关税成本已经转嫁给了美国公司。“这些公司吸收了部分增加的税收，这对他们的供应链管理、投资以及运营前景都有影响。”
除了贸易摩擦，cordero指出，强劲的国内需求也对前景产生了影响。“到目前为止，消费者需求一直很强劲。”
seroka表示，零售商的库存与销售比正处于最高点。“我们的仓库货满为患。”
关税是无法掌控的不确定因素，所以两家港口致力于改善基础设施，以提高运营效率。目前两个港口都在投资提高供应链可视性和提升效率的技术，以及设施改造升级项目。
cordero表示，杰拉尔德·德斯蒙德大桥 （gerald desmond bridge）的改建工程将于2020年春季完工，届时将可容纳更多的车辆通行，桥下可通过更大的船只。中港区重建计划将把长滩货柜码头改造为全自动零排放设施，预计于2021年完成。此外，还计划大幅增加码头铁路运力。
在洛杉矶港，6月份批准的沿海开发许可证将为apm码头的自动化铺平道路，但此举引发了代表西海岸码头工人利益的国际沿岸与仓储工会(ilwu)的公开抗议。
seroka对此表示，“技术进步无处不在，包括我们的港口行业。但是，技术进步不能让劳动者落后时代。这就是我们今天要解决的问题。”目前两个港口的终端都采用了自动化。
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